隨著霧霾的加重，政府對(duì)電動(dòng)車的扶持力度也在加大。中國(guó)有望成為世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)外車企業(yè)紛紛押注中國(guó)。
　　德國(guó)大眾計(jì)劃從2016年開始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車，到2020年，專供中國(guó)的純電動(dòng)車將達(dá)到10款。同時(shí)，大眾旗下的高檔車品牌“奧迪”也將推出混合動(dòng)力車版本。
　　日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的混合動(dòng)力車將于明年投產(chǎn)；另一汽車巨頭本田則與東風(fēng)汽車以及廣汽合作，于2016年啟動(dòng)混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)化。
　　在潛力巨大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)面前，國(guó)外電動(dòng)車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，激進(jìn)擴(kuò)張難有成效。
　　首先，是地方保護(hù)的阻礙。目前中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多數(shù)依賴地方政府補(bǔ)貼，地方保護(hù)難以避免。
　　以本土車企比亞迪為例，其推出的電動(dòng)車“秦”在深圳本地可以享受補(bǔ)貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國(guó)家補(bǔ)貼的3.5萬元，還面臨難以“落戶”的局面。
　　地方保護(hù)的門檻連本土企業(yè)都難以突破，對(duì)于國(guó)外品牌就更加艱難。現(xiàn)階段特斯拉在北京雖與傳統(tǒng)汽車一樣參與汽車搖號(hào)，但并不能享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，更不能受益地方補(bǔ)貼。隨著各地陸續(xù)加大對(duì)本地區(qū)車企的補(bǔ)貼力度，外資電動(dòng)車的進(jìn)入門檻將會(huì)更高。
　　國(guó)外電動(dòng)車面對(duì)這重重壓力，能否保持強(qiáng)勁，沖出霧霾呢？