日前，《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014-2017年）》發(fā)布，這4年將提供17萬輛電動(dòng)小客車指標(biāo)，到2017年將建設(shè)1萬個(gè)快速充電樁。然而，就這個(gè)計(jì)劃的發(fā)布，卻成了一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題。
部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京充電樁的建設(shè)目標(biāo)是否過于激進(jìn)提出了質(zhì)疑，他們認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場規(guī)模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。在他們看來，私人電動(dòng)車市場尚未破局的當(dāng)下，大規(guī)模的充電樁建設(shè)是不科學(xué)的，很可能會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)。
不過，也有人認(rèn)為，充電樁必須先行，電動(dòng)汽車市場才能啟動(dòng)。據(jù)調(diào)查，對(duì)于北京市充電樁的建設(shè)規(guī)劃，業(yè)界多數(shù)人對(duì)此表示認(rèn)同。他們認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趕早不趕晚，即便短時(shí)間內(nèi)不能迅速實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷使用，但隨著政策層面扶持的加大以及汽車企業(yè)的持續(xù)新品投放，新能源汽車或?qū)⒄嬲~入到實(shí)用階段，政府理應(yīng)做好未雨綢繆，為新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)打好基礎(chǔ)。
其實(shí)，除北京之外，合肥等城市也早已經(jīng)就新增小區(qū)的停車位必須配套充電樁提出過量化要求。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)新能源汽車市場有多大的影響？對(duì)此調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，34%的參與者認(rèn)為這種影響是決定性的，充電樁建設(shè)將決定電動(dòng)車市場的發(fā)展，而大部分人則認(rèn)為充電樁建設(shè)是必要條件，但并非決定性因素。
引自：先有雞還是先有蛋 作者：王深斌
琛 說：
米愛 說：
于臣 說：
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